Осень в Европе всегда богата на автомобильные новинки. Многие – из самого скорого будущего, другие предвещают относительно скорые глобальные перемены, которые произойдут лет через несколько. Что ж, похоже, техническим центрам ЮНИТ надо потихоньку расширять профиль до электромобилей. Судите сами, всего через пять лет в линейке Мерседес будет числиться более десяти моделей на электричестве. А через 15, а через 25, а всего-то через полвека?

Весь автомобильный мир потихоньку переориентируется на движение посредством чистого электричества. Недавно Мерседес показал две машины, позволяющие немного заглянуть вперед. Одна – электро-концепт кар, предвестник новой модели гольф-класса. Вторая – полностью ходовая машина, готовая к мелосерийному производству, для заправки которой следует использовать водород.

Автомобиль, использующий водород, построен на базе знакомого хэтчбэка и называется CLS F-Cell. На 4,4 килограммах газа этот автомобиль способен проехать четыреста с гаком километров. А для того, чтобы быстро заправиться «до щелчка» потребуется всего три минуты. Вместо выхлопных газов этот автомобиль извергает в природу чистую воду.

Водородные «установки» уже стали настолько компактными, что легко помещаются под капот автомобиля, не ломая архитектуру кузова. Заправочные баллоны, которые держат в себе газ под давлением 700 бар, располагаются в центральной части кузова – в тоннеле и под задним сиденьем. Топливные ячейки работают гибридом с литий-ионной батареей на 13,8 кВтч.

Энергия батареи способна двигать машину в одиночку на протяжении 49 км. Гибридная силовая установку также создана для минимизации негативного эффекта от пиковых нагрузок на электросеть автомобиля. Также она заменяет топливные ячейки при старте с места, пока те не прогреются для выхода на оптимальные для себя 80 градусов Цельсия.

Этот автомобиль получился заднеприводным. Электромотор асинхронного типа мощностью 200 л.с. обеспечивает кроссоверу адекватную динамику. Впрочем, уже не кроссоверу. Из-за низко расположенных баллонов уменьшился клиренс автомобиля. Да и задний привод оптимизма на бездорожье не добавляет.

Есть в этой водородной бочке и своя ложка. Неразвитая сеть дорогущих водородных заправок. В той же Германии их всего три десятка, в то время как электрических, например, в двадцать раз больше. Поэтому и продаж как таковых пока нет, машины можно взять в лизинг или арендовать. Цена пока тоже не сообщается. Что ж, будем мониторить развитие водородной темы…

С электрическими автомобилями сегодня все гораздо яснее. В то время как Тесла представляет Model 3, Mercedes-Benz пока выставляет концепт-кар «по мотивам» грядущего нового поколения электромобиля гольф-класса. Можно рассчитывать на полностью электрическую версию А-класса автомобиля, который выйдет под аббревиатурой EQ?

Этим буквосочетанием в скором будущем будут называться все новые электрические «мерседесы». Однако это не означает, что EQA – предвестник массового А-класса. Электромобиль будет дистанцирован от бензиновых. Линейка EQ будет использовать свою собственную «электрическую» архитектуру и платформу.

Стиль электрокара впечатляет – подтянутый, спортивный внешний вид. Любопытно, что автомобиль сможет даже менять выражение «лица» в зависимости от того, в каком режиме вы едете – «спортивном» или «эко» - за счет интегрированных вариантов подсветки кузова.

В «спорте» ехать, должно быть, станет интересно – ведь два электромотора сообщают на каждую ось по 136 лошадиных сил (итого – 272 лошади). А что касается крутящего момента, то тут все «чисто по-электрически» - 500 Нм с «холостых». Отсюда динамика – 5 секунд до «сотни».

Интеллектуальный полный привод вряд ли будет работать, если разрядится тяговая батарея. На этот случай под полом лежит агрегат на 60кВтч, который провезет автомобиль примерно на 400 км. На концепте применена система беспроводной зарядки от индуктивной станции. Что касается зарядки от сети, то максимальная скорость составит 100 км за 10 минут.

Так что всего через пять лет электрическое автомобильное будущее уже вступит в свои права. Мы пока только наблюдаем, но сдается, что и нас эти тенденции стороной не обойдут. Правда, немного позже. Пока же немцы в развитии своей электрической программы основными клиентами видят американцев.

Фото: Mercedes-Benz