В настоящее время в недрах Aston Martin проходит окончательную доработку и тестирование новейший гиперкар Valkyrie, чья технологическая проработка, уровень примененных решений и дизайн оставят позади воображение большей части автомобильных поклонников.
И неспроста. Автомобиль лимитированной версии разрабатывается лучшими умами от автомобилестроения. Гиперкар выкатится на дороги в 2019 году и будет доступен лишь в 175 экземплярах. Его стоимость составит не менее двух с половиной миллионов фунтов стерлингов. В отличие от всех современных Астонов этот будет среднемоторным. Кстати, это всего лишь второй среднемоторный автомобиль у англичан за всю историю.
Обводы кузова гиперкара напоминают о лемановских спортпрототипах. Основной отличительной чертой Valkyrie является открытая нижняя часть. С этого ракурса за массивным передним спойлером видно днище кокпита, которое висит, словно кокон.
Во главе концепции – максимальная скорость, филигранная управляемость и невероятная устойчивость на трассе. И вот, как это достигается…
Сразу надо заметить, что англичане работают над проектом не в одиночестве. Основным партнером компании является Red Bull Advanced Technologies. «Энергетическая компания» в последнее время прикладывает руки ко многим и многим сверхинтересным проектам, и машины, конечно, в числе первых. Скоро их досье пополнит этот сверхавтомобиль.
Чтобы попасть в салон-кокон Валькирии – это еще надо потрудиться!
Все мы знаем, что та гоночная машина хороша, которая, во-первых, легка, во-вторых, мощна, в третьих, обладает отличной эффективностью движения, которая невозможна без выверенной аэродинамики. А где сегодня обитает лучшая автомобильная аэродинамика? Правильно, в гонках Формулы-1. Там, кстати, давно обосновалась команда Red Bull Racing, которая в последние годы постоянно прогрессирует и выступает очень солидно. В ее штате – великий Эдриан Ньюи. Между этим человеком и словом «аэродинамика» давно уже можно ставить знак равенства. Видный спец! Эдриан и был привлечен для работы над Валькирией.
Развитая до предела аэродинамика – отличительная черта гиперкара.
С самого начала он работал в тандеме с главным дизайнером Aston Martin Мареком Райхманом. Топовый статус гиперкара позволил двум профессионалам творить от души, не стесняясь в приемах и решениях. Что и обусловило в итоге невероятную внешность и характеристики автомобиля.
Салон компактный и лаконичный. Экраны по бокам – суть зеркала заднего вида, на которые передается картинка с внешних камер. Управление КПП – с многофункционального руля, в который интегрирован цветной дисплей. Ряд других функций контролируется с помощью центрального тачскрин дисплея. Судя по прямоугольной форме, во время управления рулевое колесо перехватывать не придется, что сулит крайне острую управляемость!
Вы только посмотрите на него сзади! Плоское днище – залог успеха в гонках? Этот традиционный постулат был в случае с Валькирией дерзко пересмотрен. Никакого плоского днища нет и в помине! Внизу проходят большие сужающиеся воздушные каналы. Такая мудреная аэродинамическая схема позволяет повысить устойчивость машины за счет «эффекта Вентури».
Его суть – в изменении давления при прохождении потока газа (в данном случае воздуха) через сужающуюся часть канала. Этот замысловатый «трубопровод» в нижней части машины обеспечивает естественный граунд-эффект при росте скорости.
Но сразу возникает вопрос – куда денут ноги пассажиры, коих на борту Валькирии может быть двое? Достаточно заглянуть внутрь, и все становится понятно. Да… салон тут компактный. Регулировки кресел нет. Да и самих кресел в привычном понимании тоже. Подушки сидений установлены прямо на углепластиковом кокпите. Впрочем, и подушками эти тонкие полоски синтетики не назовешь. Но за владельца гиперкара опасаться не стоит. Салон с интегрированными и лишенными регулировок креслами изготавливается под размеры и телосложение владельца.
Вот так выглядят интегрированные пассажирские кресла Valkyrie. Прямо на монокок наклеены смягчающие синтетические полоски, которые выполняют роль подушек и спинок. На тоненькой перегородке – узенький подлокотник. В этой машине явно не расслабишься
Внутри и снаружи – сплошной карбон. Приземистый (высота менее 1000 мм) и широкий (около 1900 мм), этот «зверь» весит всего-то в районе 1000 килограмм. А мощность его гибридной силовой установки составит около 1100 лошадиных сил. Лошади и ньютоны тандема атмосферного 6,5-литрового V12 и электромотора идут прямиком на задние колеса, чтобы обеспечить запредельную динамику. Разгон до 322 км/ч занимает 10 (!) секунд, максималка превышает 400 км/ч.
Все эти показатели становятся совсем уж невероятными, когда озвучивается прижимная сила, которая вдавливает спорткар в покрытие трассы на максимальной скорости – почти две тонны, 1816 кг! Устойчивость – как по рельсам на колесах из магнитов.
Интересные решения тут не только в аэродинамике. Например, езда задним ходом на Валькирии будет осуществляться на электротяге, которая запасается в движении. Малюсенькие светодиодные фары весят почти в два раза меньше, чем те, что используются на других современных Астонах.
Колесные диски на ступице с одной гайкой – как в серьезных гоночных сериях. Двадцатидюймовые диски с резиной Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 265/35 спереди и 325/30 сзади также имеют специальную аэродинамическую форму. Внутри – тормоза с углеводородными дисками.
Камерами заднего вида вместо зеркал сегодня уже не удивишь, а вот как вам эмблема Aston Martin на передней части автомобиля толщиной всего 70… микрон?! Человеческий волос толще на треть! Самый легкий в мире шильдик сделан из алюминия методом химической гравировки.
Из ста семидесяти пяти машин двадцать пять будут максимальным эксклюзивом – в гоночной спецификации. Все гиперкары идут с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Квота на машины уже выбрана. Заказчики внесли по полмиллиона фунтов и ждут весны 2019 года. Смотрите на фотографии, ведь увидеть Валькирию в реальности будет сложнее, чем застать полное солнечное затмение!
Фото: Aston Martin