В конце лета немецкая компания обнародовала технические данные, информацию и фотографии шестого поколения суперседана – BMW M5. Новый автомобиль вышел на следующий уровень мощности и возможностей, а заодно обзавелся некоторыми нехарактерными для себя новшествами.
Прошли те времена, когда концепция баварской компании укладывалась в короткую формулировку «атмосферный мотор и задний привод». И если эра турбо-двигателей давно уже вступила в свои права, то за задний привод в своих спортивных моделях BMW держалась до последнего. И… не удержалась. Новая M5 впервые примерила полноприводную трансмиссию xDrive.
За снижение веса боролись разными способами. Впервые установлена крыша из углепластика. А обычный свинцовый аккумулятор уступил место новому, литий-ионному
Объяснение тому простое. В каждом новом поколении прирастает мощность, и эффектно реализовать ее на моноприводе становится все сложнее. Причем эффективность этой реализации обнажают конкуренты по большой немецкой тройке, которые давно уже использовали схему со всеми ведущими колесами и, при схожей мощности, уезжали от баварца при старте с места. Амбициозные поклонники машин с пропеллером на капоте такому положению вещей не рады. Теперь ситуация будет исправлена.
В базе машина оснащается чугунными тормозными дисками, их можно заменить на углеродокерамические, что облегчит автомобиль на 23 кг и улучшит управляемость, так как все эти килограммы уходят из неподрессоренных масс. А еще в таком случае синие суппорты становятся золотистыми!
Впрочем, поклонниками заднего привода и дрифта не стоит грустить. Ведь X-Drive позволяет полностью отключить привод на передние колеса, и оставить автомобиль чисто заднеприводным. Из конкурентов такой трюк может позволить себе только Mercedes-Benz E 63 AMG 4matic, который также начинал свою карьеру на моноприводе. А вот Audi RS6 остается quattro при любых раскладах. Впрочем, поклонники «четырех колец» и не ждут от любимого автомобиля ничего другого.
Активные амортизаторы имеют три режима работы – столько же, сколько и рулевое управление
Новая M5 располагает хорошо известным 4,4-литровым турбомотором, мощность которого в новой версии доведена до 600 л.с. и 750 Нм за счет новых турбин с повышенным давлением. Доработаны системы охлаждения и смазки. Второе новшество после полного привода – внедрение восьмиступенчатого «автомата» вместе «робота», знакомого нам по предыдущим трем поколениям. Кстати «автомат» на M5 вообще ставится впервые, еще раньше автомобиль шел только с «механикой». Что ж, благодаря такому решение комфорт явно возрастет. Но так ли нужен он этому суперседану?
Потомственный синий цвет, 20-дюймовые диски, передний агрессивный бампер, расширенные крылья – не понять, что это за автомобиль невозможно!
Надо также заметить, что новинка стала немногим легче предшественницы, и все предпринятые меры позволили новому седану разгоняться до сотни за впечатляющие 3,4 секунды и развивать максимальные 305 км/ч (при установленной опции Driver’s Package). Торжество полного привода! Напомним, что 600-сильная заднеприводная BMW M5 Competition прошлого поколения ускорялась до сотни на полсекунды медленнее, что в этом классе весьма существенно.
Салон M5, напичканный дополнительными опциями – это максимум из того, что способна предложить пятая серия. Согласно правилам жанра тут – спортивный трехспицевый руль, анатомические кресла с выраженной поддержкой и кучей регулировок, черный потолок, новый селектор КПП
В остальном новая «эмка» построена по классических канонам. Полностью пересмотрена и усилена подвеска и элементы силовой структуры кузова, которые находятся с ней в контакте. Кузов получил новые широкие крылья и пластиковый обвес по периметру. Доработано рулевое управление, стоит новая выхлопная система.
Две красных клавиши на баранке – для включения предустановленных водительских настроек. Нажал одну – получил комфортный седан, нажал другую – внутри машины проснулся дикий зверь
Активные амортизаторы и рулевое управление, управляемый электроникой полный привод с активным задним дифференциалом, коробка передач с адаптивной системой управления и куча электроники, которая за всем этим делом следит, вместе они позволяют настраивать характер нового автомобиля в очень широких пределах. M5 может быть комфортной и вальяжной, а может напрячь «мышцы» и вытрясти душу из ездоков жесткой подвеской и острейшими реакциями на руль, закружить голову в заднеприводном режиме Drift Mode с полностью отключенной системой стабилизации.
Эта матовая M5 – из первой особой серии First Edition, которая состоит из четырехсот машин. Доплата за нее – около 20 000 евро
Остается добавить лишь, что первый публичный показ новинки состоится во время осенней автомобильной выставке во Франкфурте. В Россию седан доберется в первой половине следующего года. Что ж, ждем встречи с первой в истории полноприводной BMW M5!
Фото: BMW