Итальянская компания Dallara занимается постройкой гоночных автомобилей разнообразных гоночных серий и классов. В этой году компания отметила сорок пять лет со дня своего основания. И все эти годы за штурвалом фирмы ее основатель, Джампаоло Даллара, которому в прошлом году исполнилось 80 лет!
Несмотря на почтенный возраст, старик Даллара полон сил и жизненной энергии. На юбилей компания подарила «папе» подарок, которого тот ждал, возможно, с момента основания своего бизнеса. Речь идет о первом спортивном автомобиле от производителя, который почти полвека выпускает разнообразные спорткары для всех, но не для себя.
История гласит, что в конце девяностых желание создать свой автомобиль впервые четко обуяло Джампаоло. Именно тогда был разработана концепция и проект Stradale. Однако по-настоящему дело сдвинулось с мертвой точки лишь два года назад, когда синьор Даллара отрядил специально под постройку машины два десятка инженеров и несколько механиков.
Работа кипела, и через год Джампаоло получил своего четырехколесного первенца. Так стартовало производство Dallara Stradale, который планируют выпустить тиражом в шестьсот экземпляров.
«Дорожная Даллара» раскрывает любовь Джампаоло к заветам Колина Чэпмэна, создателя Lotus. Даллара считает, что ему не стыдно было бы представить Stradale Колину, и тот благосклонно оценил бы результат стараний итальянцев. «Мне нравится думать, что Колин Чэпмен одобрил бы конструкцию и простоту этого автомобиля» - говорит Даллара.
Когда знакомишься со «Страдале» ближе, сразу понимаешь, что это действительно так. Впрочем, глупо было бы ставить под сомнение репутацию и опыт маститого производителя машин для гонок.
В основе среднемоторной Stradale – углепластиковый кузов, на который навешаны композитные детали. Минимальная снаряженная масса автомобиля – всего 855 килограмм!
Почему минимальная? Потому что масса может немного возрасти. Кузов Даллары легко дополняется новыми элементами, каждый из которых вы получаете за доплату. Базовая версия оценивается в 155 000 евро, и за эти деньги вам доставят автомобиль без… лобового стекла! Ничего удивительно, ведь предполагается по большей части трековое применение Stradale.
Ветровое стекло в раме из углепластика – стоит 16600 евро. Мы, в ЮНИТе разные лобовые стекла ставили и меняли, но такого дорого еще не было! Затем можно докупить крышу вместе с задним стеклом за 7700 евро. Комплект дверей, которые поднимаются вверх, оценивается в 14600 евро. Двери, кстати, можно купить и по отдельности.
Завершает экипировку базовой версии покупка дополнительного антикрыла, с которым эта Даллара показывает максимальную прижимную силу на высшей скорости. На машину давят 820 килограмм.
Все это давление отлично пригодится, ведь за сиденьями работает 2,3-литровый движок от Ford, раскочегаренный до 400 л.с. Мощность на задние колеса идет через 6-ступенчатую «механику». Динамика легкого спидстера более чем достойная. За 3,45 секунды – до сотни, а максимум – 280 км/ч. Понятное дело, что она достигается не на версии без лобового стекла. В поворотах машина играючи развивает 2g боковых перегрузок. Серьезный спорт!
«Кстати» Stradale можно заказать и с роботизированной КПП, которая будет работать в одном из трех предустановленных режимов – «нормальный», «спорт», «ручной». Только вот гидроусилителя не положено ни одной из версий – тут все по спортивному «чесноку». Зато есть регулируемая подвеска.
Партнерами при создании автомобиля были компании: Bosch (вся новейшая электроника), Pirelli (покрышки), Granstudio Lowsto of Vermeersch (за внешность отвечала студия бывшего главного дизайнера Пининфарины Лови Фермеерша). Настройка ходовых качества проходила с двумя итальянскими гонщиками - Marco Apicella и Loris Bicocchi.
Никаких проблем со спросом на первый автомобиль от легенды производителей гоночных машин не предвидится. Сорок пять Stradale нашли своих покупателей еще до официальной премьеры. Представители компании рассказали, что есть заказы на еще сто автомобилей. Выпускать всю серию будут небыстро. Вы же еще не забыли, как долго они собирались сотворить этот автомобиль?
Фото: Dallara
