Автомобиль, который называется BMW M3, не может не быть быстрым. Однако его создатели никогда не останавливаются на достигнутом. Так появляются спецверсии, призванные выделить и без того заметную машину.
После того, как купе третьей серии было выведено в отдельную линейку, наступил раскол и в стане автомобилей, которые раньше назывались M3. Теперь это легендарное имя присуще только седану, и популярность его ниже, чем у двухдверки. Об этом косвенно свидетельствует тот факт, что купе M4 на текущий момент уже обзавелось двумя новыми версиями – CS и GTS, а седан M3 все это время выпускался только в «стоке».
Пришел и его черед. BMW M3 CS в общих чертах повторяет сценарий, по которому было сработано новое купе, но некоторые отличия все-таки есть. Модели добавили углепластиковых кузовных деталей. Это капот, крыша, сплиттер большего размера, спойлер с закрылками и задний диффузор. Все это привело только к снижению центра тяжести автомобиля, но не его массы, как это было в случае с купе. Седан здесь остался «при своих».
Зато мощность двигателя возросла на 29 лошадок и составляет теперь 460 л.с. Момент вырос на 50 Нм и равен 600 Нм. Автомобиль комплектуется только семиступенчатым «роботом». Повышение мощности позволило улучшить цифры разгона до сотни на 0,2 сек. Теперь оно составляет 3,9 секунды. Седан в базе оснащается пакетом M Driver’s Package и его максимальная скорость ограничена на 280 км/ч.
Подвеску автомобиля тоже немного перетряхнули, под специальный статус. Правда, делали это весьма корректно – производитель заявляет, что комфорт не пострадал. Только вот многие ли ждут его от специальной версии BMW M3?
Как бы там ни было, для машины создали специальные кованые колесные диски цвета Orbit Grey Matt разной размерности, обутые в ультимативную спортивную резину Michelin Pilot Sport Cup 2. По желанию можно заказать обычный Pilot Sport. Размерность резины - 265/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади. Кстати, масса переднего диска составляет всего 9 кг, а задний тяжелее на килограмм. Снижение неподрессоренных масс – вклад в управляемость.
Производитель также пересмотрел характеристики пружин и амортизаторов, а также подверг точной настройке углы установки колес. Немного поколдовали и с электроникой. Задний активный стибилизатор получил новую программу управления. В режиме M Dynamic Mode допускаются более глубокие скольжения, что понравится любителям дрифта.
В копилку улучшений падают и новые тормоза с углеродкерамическими дисками, четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. Правда, это уже опция.
Завершаем обзор новой модели, заглянув в салон. Здесь все по законам жанра спецверсий. Спереди стоят гоночные ковши, салон щедро отделан алькантарой. На передней панели можно обнаружить буквы CS. Передние кресла снабжены соответствующим оригинальным рисунком, а в верхней части логотипы M3. А двигатель заводится специальной красной кнопкой!
Всего немцы планируют выпустить 1200 экземпляров этого автомобиля. Всем эта история прекрасна, кроме одного обстоятельства. Седан BMW M3 CS не будет продаваться в России. Максимум, на что можно рассчитывать поклонникам заряженных баварцев – BMW M4 CS. Однако сроки появления купе также не объявлены.
Фото: BMW
