Немецкая компания IMSA представила серьезно доработанную версию купе Mercedes-AMG GT. Новый автомобиль получил имя IMSA RXR One. Аббревиатура расшифровывается как Road X-Tra Racing. Дополнительные гоночные возможности при дорожной езде, то есть.
Предложение немцев, по сути, пакет доработок, который выйдет ограниченным тиражом. Техническая начинка и внешность едины для всех машин, а вот цвет и салон можно индивидуализировать в широких пределах. Видимо, широких настолько, что даже нет смысла выставлять фотографии интерьера – он все равно потом окажется другим. Поэтому довольствуемся только внешним видом.
Но и тут, есть, на что посмотреть и есть, что обсудить. Аэродинамический обвес от IMSA разработан с применением карбона. Машина стала шире на 55 мм спереди и 65 мм сзади. Все детали, кроме дверей выполнены заново.
Широкое применение карбона тут неспроста. Первое, на что обратили внимание специалисты из IMSA – вес стандартной машины. Для «экстра-гоночных» возможностей он великоват. Ряд мер, в числе которых максимально возможное применение панелей из углеволокна, позволил облегчить купе на впечатляющие 300 килограмм, и теперь его масса составляет 1,3 тонны (было 1630 кг), что является совсем неплохим показателем для его мощности.
Если помните, базовый GT выдавал 585 лошадей. Мотористы IMSA выжали из него 860 сил и 1000 Нм! Позаботившись при этом и о ресурсе движка. Для повышения мощности был проведен комплекс мер. Помимо программного обеспечения, установили кованые поршни и шатуны, новый интеркулер, турбонаддув, новые головки блока цилиндров, оригинальную выхлопную систему.
Была модернизирована роботизированная коробка передач. Добавили два дополнительных сцепления, появился усиленный кованый приводной вал. Усовершенствованы клапаны высокого давления и система охлаждения агрегата. Для турбонагнетателей вообще пришлось сделать свой независимый контур охлаждения.
Много изменений и по подвеске. Во-первых, колеса – 20-дюймовые кованые диски с резиной Pirelli PZero Trofeo R размерностью 365/30 спереди 385/30 сзади. Установлены кованые рычаги, кованые ступицы колес, усиленный карданный и приводные валы. Конечно же, в подвеске новые пружины и полностью регулируемые амортизаторы.
А еще – каркас безопасности и карбон-керамические тормозные диски.
На этой информация об автомобиле иссякает. Нет ни цены, ни планируемого тиража, ни динамических характеристик. Можно лишь вспомнить, что стандартный AMG GT разгонялся до сотни за 3,6 секунды и набирал 318 км/ч.
Фото: IMSA
