Порше представила новое поколение своего блокбастера – Cayenne. Машина в своем развитии пошла по пути эволюции. Это касается внешности, салона и технической начинки. Из-за дизельного скандала пока есть информация только о бензиновых версиях.
Что касается внешности нового Кайена, то тут достаточно посмотреть на фотографии. Привычный силуэт сохранился, но при этом автомобиль обрел ряд деталей, которые позволят безошибочно отличить его от предшественника. Светотехника (фары на диодах теперь входят в базовую комплектацию) сильнее всего изменилась сзади. Как и на Панамере, фонари стали более узкими и объединены теперь стеклянной перемычкой. Определенно, так изящнее.
Вид сзади особенно хорошо выдает новый Кайен
Ремонт нового Кайена теперь явно будет дороже и трудозатратнее. Впрочем, любая из техстанций ЮНИТ с легкостью приведет в порядок как новую, так и старую версии. Так в чем же дело? В том, что все кузовные панели новинки теперь выполнены из алюминия. Из него же сделан передний модуль автомобиля и пол. Несущие элементы силовой структуры кузова изготовлены из сверхвысокопрочных сталей.
Базовая версия стала ощутимо мощнее и динамичнее за счет нового турбо-мотора
В целом, кузов стал жестче и немного легче – на несколько десятков килограммов. В том числе и за счет установки нового, модного нынче литий-ионного аккумулятора, который легче обычного свинцового на 10 кг.
В салоне первым делом замечаешь большой центральный дисплей на 12,3 дюйма. Далее – новую приборку, где в центре стрелочный тахометр, а по бокам цветные настраиваемые экраны, как на Панамере. Многие и многие кнопки на центральной консоли теперь сделаны сенсорными. В целом, стиль интерьера узнаваем, но освежен в деталях. Все, как и предполагалось. Запас пространства сзади немного увеличен, но исключительно за счет переосмысленной планировки – колесная база осталась прежней.
Из гаммы моторов ушел атмосферный V6 3,6, а это значит, что базовый автомобиль теперь тоже turbo. У него под капотом трехлитровый турбо-V6, который выдает 340 л.с. и 450 Нм. Разгон до сотни – 6,2 сек (5,9 – с пакетом Sport Chrono). Максималка – 245 км/ч. Дальше следует Cayenne S. У него в моторном отсеке чуть менее объемистая, но более мощная «шестерка» объемом 2,9 л (440 л.с., 550 Нм). Динамика: 4,9 сек до сотни и 259 км/ч.
Cayenne впервые оснащается шинами разного размера спереди и сзади, базовые диски – R19
Напомним, что новый Cayenne построен на той же платформе, что и Bentley Bentayga и Audi Q7. Поэтому подвеска и другие элементы новые, либо сильно доработанные. В Порше говорят, что только активные амортизаторы PASM остались практически без изменений. И - система полного привода. Активные стойки идут в базе для «эски», а стандартный автомобиль получает трехкамерные адаптивные амортизаторы. Подвеску можно улучшить системой подруливающих задних колес и активными стабилизаторами.
Cayenne турбо спереди отличается более крупноячеистой решеткой радиатора. В базе идут светодиодные фары, а за доплату предлагаются матричные, с тонкой регулировкой светового пучка
Топ-версией является на текущий момент Turbo. Небольшие нюансы во внешности – это новая решетка и видоизмененные поворотники, сзади – традиционные прямоугольные патрубки системы выхлопа.
Нажав на клавишу Sport Response на руле, можно на 20 секунд задействовать максимально агрессивную настройку мотора для выполнения обгона. Предусмотрены режимы для движения по грязи, гравию, песку и камням
Двигает машину новый четырехлитровый V8 (как на Панамере). Турбодвижок мощностью 550 л.с. и 770 Нм ускоряет машину до сотни за 4,1 – 3,9 секунды, максималка 286 км/ч. Отличительной «фишкой» версии является активный спойлер на пятой двери.
Простые Кайены будут оснащаться обычными чугунными тормозными дисками, а заказать можно будет еще PSCB и углеродокерамические. На Turbo PSCB с белыми суппортами идут в стандарте
Также в базе она оснащается новыми тормозными чугунными дисками PSCB (Porsche Surface Coated Brake) с покрытием из карбида вольфрама (с ними идут белые суппорты). У них лучше трение, выше износостойкость и меньше тормозной пыли на выходе. В общем, колеса будут чище. Но все равно на мойку к нам, в ЮНИТ, обязательно приезжайте.
Объем багажника вырос с 670 до 770 литров, но сократился при сложенных сиденьях до 1710 литров с 1780 у предшественника
Все автомобили оснащаются восьмисупенчатым «автоматом». Что касается перспектив пополнения модельного ряда, то в скором будущем должны появиться дизельные и гибридные версии. Последние по слухам последние будут развивать под 700 л.с. В России Кайен можно будет заказать только в январе следующего года, а приедут первые машины весной 2018-го. Поэтому и цен пока нет. В Европе же базовая версия стоит от 74830 евро, Cayenne S - от 91960 евро, a Turbo – от 139 000 евро.
Фото: Porsche