Немецкое тюнинг-ателье Brabus каждый год радует своих поклонников новыми сверхмощными моделями. И каждый раз задаешься вопросом: «Ну, куда же больше-то?!». Но на следующий год обязательно получаешь еще больше. Так случилось и на этот раз.
Компанию раззадорила автомобильная выставка во Франкфурте, куда немцы привезли сразу три заслуживающие пристального внимания модели. Давайте расположим этих монстров в алфавитном порядке, чтобы никому не было обидно.
Первым в списке, таким образом, идет неимоверный Gelandewagen. Сразу оговоримся, таких «геликов» будет выпущено всего-то 10 штучек, и каждый будет стоить от 666 000 евро. Демоническая машина с соответствующим ценником. Название у модели говорящее дальше некуда – Brabus 900 One of Ten. Что в переводе означает «Брабус 900 Один из Десяти». Да-да, из тех самых десяти…
Черная цифра «900», что висит на пятой двери, это, конечно же, не девять литров. Цифру надо воспринимать буквально – это ровно 900 лошадиных сил, которые инженеры компании выудили из некогда 6-литрового турбированного бензинового V12, устанавливаемого на топ-версии автомобилей с трехлучевой звездой. Автомобилей Мерседес, ремонтировать которые мы так любим на каждой из технических станций ЮНИТ. Напомним, что в стандарте этот мотор развивал всего 630 «лошадок», так что прокачку можно признать более чем серьезной.
В частности, был увеличен рабочий объем до 6,3 литров, повысилось давление наддува, появились новые системы впуска и выпуска, новая электронная прошивка, само собой разумеется. Крутящий момент этого турбо-исполина возрос на треть – с 1000 до 1500 Нм.
Однако целиком и полностью воспользоваться такой тягой все равно не дадут. Чтобы не покалечить трансмиссию, момент электронно ограничили на 1200 Нм. Резонно, а то с «автоматом», не переварившим 1500 Нм пришлось бы трудно даже профессионалам из ЮНИТ. Но вы не сомневайтесь, мы бы справились. И не такое видали более чем за 20 лет работы.
Под мотор подтянули подвеску, установив активные амортизаторы Bilstein, поставили новые тормоза с гигантскими карбоно-керамическими дисками, которые еле уместились в новые 23-дюймовые колеса. Дополнена картина карбоновым обвесом wide body.
Полностью пересмотрен салон, где все шикарно и роскошно настолько, что захватит дух даже у арабского шейха. Особого внимания заслуживает задняя часть, где теперь только два раздельных кресла и куча люксовых прибамбасов.
Эти два кресла – неспроста. Динамика у похожего на большой черный кирпич Гелендвагена – суперкаровская. До сотни – за 3,9 секунды. Максимальная скорость – 270 км/ч. Много для машины с аэродинамикой неотесанного внедорожника из семидесятых.
Вторым по алфавиту следует автомобиль, полученный из Mercedes-AMG E 63 S. Мощность турбо-восьмерки возросла тут за счет чип-тюнинга с 612 до 700 лошадиных сил, а крутящий момент возрос на 100 единиц, с 850 до 950 Нм.
Надо заметить, что этот полноприводный автомобиль получился самым резвым в тройке. До сотни он ускоряется за умопомрачительные 3,2 секунды и максимально набирает неизвестно, сколько километров в час. Эти данные не разглашаются. Зато видна новая система выхлопа из нержавейки (с активными заслонками, регулирующими голос), крутые диски, эффектный салон. В общем, все при нем. Программа Brabus 700 доступна как для седана, так и для универсала Е-класса.
Завершает сегодняшнее повествование автомобиль, который получился у ботропских ребят из заднеприводного купе-кабриолета Mercedes-AMG S 65. Называется он по брабусовской традиции «ракетой», полное имя – Brabus Rocket 900 Cabrio. Да, под капотом у него тот же самый мотор, что и у «гелика», мощностью 900 л.с.
Узнаваемый стайлинг – все машины Брабус, видимо следуя заветам Генри Форда, предпочитает красить исключительно в черный. Цвет дополнен дисками R21, фирменным обвесом и соответствующими шильдиками на кузове. Получилось агрессивно и эффектно, не поспоришь.
Не грех еще раз полюбоваться помпезным интерьером, украшенным логотипами компании-производителя. Тут все без дураков. Но динамикой супер-кабриолет на фоне своих полноприводных товарищей не блещет. Он так же, как дикий внедорожник, ускоряется до сотни за 3,9 секунды. А вот максималка, конечно же, гораздо больше. Равно как и управляемость с комфортом, на сверхвысокой скорости в 350 км/ч. Было бы интересно прокатиться, с опущенной крышей.
Фото: Brabus